Project Gutenberg's Le Circuit de l'Est, by Commune de Amiens/Nancy

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Title: Le Circuit de l'Est

Author: Commune de Amiens/Nancy

Release Date: May 3, 2004 [EBook #12247]

Language: French

*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LE CIRCUIT DE L'EST ***

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Programme Officiel.

CIRCUIT DE L'EST.

AMIENS-AVIATION.

15,16 & 17 AOÛT 1910.

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A cet effet, tous les Programmes porteront, sur l'une quelconque des pages de publicité, un numéro d'ordre.

C'est le numéro qui sortira au tirage qui gagnera l'Appareil.

Le tirage sera fait à l'issue des Fêtes, en présence des Membres du
Comité.

Dans le cas où le lot ne serait pas réclamé dans un délai de 15 jours, il sera attribué à l'un des numéros suivants qui auront été tirés en prévision.

Les Acheteurs ont donc intérêt à conserver précieusement le Programme de cette grande manifestation aérienne.

Le Numéro gagnant sera communiqué aux Journaux d'Amiens et affiché chez
M. HACQUART, rue des 3 Cailloux, le Jeudi 18 courant.

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             DU
  CIRCUIT DE L'EST-AVIATION
          ORGANISÉE
  à l'AÉRODROME DE LA CROIX-ROMPUE

Par la SOCIÉTÉ AÉRIENNE DE PICARDIE et le COMITÉ SPÉCIAL

Sous la Présidence d'honneur et le haut patronage de:

  M. le Préfet de la Somme.
  M. le Général Commandant le 2me Corps d'Armée.
  M. le Maire de la Ville d'Amiens.
  M. CAUVIN, Sénateur de la Somme.
  M. MAQUENNEHEN, Sénateur de la Somme.
  M. FIQUET, Sénateur de la Somme.
  M. ROUSÉ, Sénateur de la Somme.

Amiens 1910

COMITÉ DE LA S. A. P.

  Président : M. René RANSSON.
  Vice-Président: M.M. BLÉRIOT.
  Trésorier : M. DANEY.
  Secrétaire : M.G. DIAN.
  Membres : M. RAYEZ.
                  M. SANGNIER.
                  M. BLONDEL.
                  M.M. SYDENHAM.
                  M.J. RICQUIER.
                  M.R. TATTEGRAIN.
                  M.P. TORCHON.
                  M. QUEULAIN

COMITÉ D'ORGANISATION

  Président: M. BOUTMY.
  Membres : M.R. RANSSON.
             M. MATRAT.
             M.M. BLÉRIOT.
             M. VASSELLE.
             M. VAST.
             M. DIAN.
             M. RAYEZ.

CIRCUIT DE L'EST

Course d'Aéroplanes du 7 au 17 Août 1910

  Paris (Issy-les-Moulineaux)….. 7 Août Départ.
  Troyes…………………….. 9 » »
  Nancy……………………… 11 » »
  Mézières-Charleville………… 13 » »
  Douai……………………… 15 » »
                                  (15 » Arrivé.
  AMIENS……………………..(16 » Meeting.
                                  (17 » Départ.

  PRIX:
  100.000 francs offerts par LE MATIN.
  120.000 francs offerts par les Villes-Étapes.
  Un Objet d'Art de 10.000 francs offert par la Ville de Paris.
  Un Objet d'Art de 5.000 francs offert par M. DEUTSCH de la Meurthe.

LES ENGAGÉS DU CIRCUIT DE L'EST

Leurs Numéros

1 NIEUPORT………..(Nieuport 1). 2 BRÉGUET…………(Bréguet 2). 3 MARTINET………..(H. Farman 1). 4 DE BAEDER……….(O.A.). 5 LATHAM………….(Antoinette 2). 6 CHAMPEL…………(Voisin 3). 7 NIEL……………(Nieuport 2). 8 NOGUÈS………….(Nieuport 3). 9 AUBRUN………….(Blériot 1). 10 BRÉAL…………..(Voisin 5). 11 LABOUCHÈRE………(Antoinette 1). 12 MÉTROT………….(Voisin 1). 13 PICARD………….(Savary 1). 14 BATHIAT…………(Bréguet 1). 15 EFIMOFF…………(Sommer 5). 16 BIÉLOVUCIC………(Voisin 2). 17 DEMOGEOT………..(Avia). 18 CHATEAU…………(Tellier). 19 MORANE………….(Blériot 3). 20 KULLER………….(Antoinette 3). 21 LEGAGNEUX……….(Sommer 3). 22 LEBLANC…………(Blériot 6). 23 NOEL……………(Blériot 4). 24 WAGNER………….(Hanriot). 25 SOMMER………….(Sommer 6). 26 WEYMANN…………(H. Farman 2). 27 SAVARY………….(Savary 2). 28 BUSSON………….(Blériot 3). 29 RIGAL…………..(Sommer 7). 30 DAELLENS………..(Sommer 2). 31 DE PlSCHOFF……..(de Pischoff). 32 WALLON………….(Sommer 1). 33 LlNDPAINTNER…….(Sommer 4). 34 AUDEMARS………..(Demoiselle Clémence Huyard). 35 MAMET…………..(Blériot 2).

NOTA.—Les aviateurs porteront le numéro indiqué ci-dessus pendant tout le Circuit, de même qu'au cours des épreuves dans chaque Ville.

QUELQUES NOTES BIOGRAPHIQUES SUR

Les Principaux Engagés du Circuit de l'Est

[Illustration: (Cliché de La Vie au Grand Air).]

Hubert LATHAM

Le plus populaire peut-être des aviateurs du Circuit, monte un monoplan Antoinette. Débutait dans l'Aviation en mars 1909 et, deux mois après, battait le record Français de distance, en 1 h. 1' 3". Ses traversées de la Manche, où deux fois il échoua en vue des côtes Anglaises, sont encore présentes à la mémoire de tous. Triomphateur de la première Semaine de Champagne, il vola sur Berlin au Meeting Allemand. Il fut, à Blackpool, l'un des rares compétiteurs qui osèrent affronter la tempête.

Un jour, près de Chalons. Hubert LATHAM arrivait impromptu, en aéroplane, chez les amis qui l'avaient invité à la chasse, et le soir il rentrait à son hangar par la voie aérienne.

Cette année le vit partout et toujours en vainqueur. Il fut le premier homme volant à dépasser l'altitude de 1.000 mètres. Son nom est synonyme d'audace et de témérité.

[Illustration: (Cliché de La Vie au Grand Air).]

Alfred LEBLANC

Avant d'être aviateur fut un passionné du ballon sphérique qui lui valut de grands succès. Débuta sur un Blériot, en 1909, et du même coup se plaça au premier rang. Cette année, à Reims, il fut premier des Eliminatoires de la Coupe Internationale et gagna la Course sur la Campagne.

Un énergique, de qui l'on peut tout attendre.

[Illustration: (Cliché de La Vie au Grand Air).]

Edouard CHATEAU

Ingénieur et praticien, fut professeur de l'Ecole Voisin, dont il monta longtemps les appareils. Pilote ici un monoplan Tellier avec lequel il fit déjà de très beaux vols.

[Illustration: AMIENS 1910]

LINDPAINTNER

Champion du biplan Sommer. A volé, surtout à travers champs, en
Champagne, et dans les Ardennes. Très qualifié pour le Circuit de l'Est.

[Illustration: (Cliché de La Vie au Grand Air).]

MORANE

Autre pilote de Blériot. Recordman du monde de la vitesse, à plus de 106 kilomètres à l'heure! Fit Paris-Orléans d'une traite. Alla, lors de la Semaine Normande, virer autour du clocher de la Cathédrale de Rouen.

Un spécialiste du vol plané.

WEYMANN

Monte un biplan H. Farman. Adroit et téméraire, est de ceux qui ne craignent rien. A débuté par un voyage aérien de Mourmelon à Reims.

MARTINET

Porte un nom prédestiné. Pilote de H. Farman, vint de Mourmelon à Paris et se classa 1er dans la Course Angers-Saumur.

BUSSON

Est cet aviateur qui, sur son Blériot, étonna Paris qu'il traversa dans sa longueur, le mois dernier, lors d'un voyage aérien de Port-Aviation au Bois de Boulogne. Planait sur la Ville de Rennes quelques jours plus tard.

DE PISCHOFF

Constructeur du bel appareil qu'il pilote, a commencé l'aviation il y a 5 ans. Triompha, cette année, au Meeting de Budapest.

[Illustration: AMIENS 1910]

LEGAGNEUX

Encore un aviateur de la première heure. Elève du regretté Capitaine FERBER, il monte aujourd'hui un biplan Sommer qu'il conduit avec une rare maestria. Fut très remarqué au Meeting d'Anjou.

BRÉGI

Champion des Voisin. Revient de l'Amérique du Sud où il remporta de gros succès.

* * * * *

Caractéristiques des principaux Appareils engagés.

Appareils. Surface. Envergure. Largeur. Poids. Moteurs. Force.

  Monoplan Blériot 14 mq 8m90 7m20 300k Gnôme 100 H-P
  —— Antoinette 30 mq 15m00 12m00 450k Antoinette 50 H-P
  —— Nieuport 14 mq 8m50 7m00 230k Darracq 25 H-P
  —— Hanriot 26 mq 11m70 10m00 390k Clerget 50 H-P
  —— Tellier 24 mq 11m70 11m00 500k Panh.-Lev. 35 H-P
  Biplan Sommer 32 mq 10m50 12m50 330k Gnôme 30 H-P
  —— Bréguet 38 mq 12m20 9m00 500k Gnôme 50 H-P
  —— Savary 40 mq 7m80 10m00 550k E-N-V 60 H-P
  —— H. Farman 50 mq 10m00 12m00 450k Gnôme 50 H-P

* * * * *

PROGRAMME

* * * * *

15 Août 1910

Arrivée de l'Étape Douai-Amiens

NOTA.—Les départs successifs seront donnés de Douai à partir de 5 heures 1/2 du matin. Les guichets de l'Aérodrome de la Croix-Rompue seront ouverts à partir de 5 heures.

10.000 FRANCS DE PRIX

      5.000 francs à l'aviateur ayant effectué le meilleur temps
                   entre Douai et Amiens.
      2.000 francs au second.
      1.500 francs au troisième.
      1.000 francs au quatrième.
        500 francs au cinquième.

L'APRÈS-MIDI, VOLS D'ESSAI

* * * * *

Journée du 16 Août

CONCOURS SUR PLACE

10.000 FRANCS DE PRIX

1° Prix du plus long vol sans escale (20 kilomètres minimum).

4.000 francs au premier. 1.000 francs au second.

Ces prix seront attribués, dans l'ordre, aux deux aviateurs ayant parcouru la plus grande distance en un seul vol sans escale.

2° PRIX DE LA HAUTEUR

2.000 francs à l'aviateur ayant atteint la plus grande altitude entre les heures fixées pour la durée du Concours.

3° COURSE DE VITESSE

20 kilomètres sans escale, par essais individuels.

2.000 francs à l'aviateur ayant accompli le meilleur temps sur 20 kilomètres. 1.000 francs au second.

NOTA.—La Fête du 16 Août commencera à 1 heure exactement; les guichets de l'Aérodrome seront ouverts à 11 heures.

* * * * *

Journée du 17 Août

Départs successifs de l'Étape Amiens-Paris

NOTA.—Ces départs individuels seront donnés à partir de 5 h. 1/2 du matin.

AMIENS 1910

AFFICHAGE

Sur la tribune des juges, trois bandes porteront la mention des trois épreuves à disputer le 16 Août.

Sous chacune de ces bandes, les numéros des concurrents seront affichés dans l'ordre des départs. Exemple:

PRIX DE LA HAUTEUR

Se reportant au Programme, on lit: N° 22, LEBLANC, parti pour le Prix de la Hauteur.

Les épreuves terminées, les numéros seront placés sous les titres dans l'ordre du classement.

* * * * *

BRASSARDSBrassards de Commissaires . . . Rouges. de Presse . . . . . . . . . . . . . . . . Violets. du Service d'Ordre. . . . . . . . . . . . Blancs. des Employés. . . . . . . . . . . . . . . Verts.

* * * * *

Ville d'Amiens

CONCOURS D'AVIATION DU 16 AOUT 1910

RÈGLEMENT

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

ARTICLE PREMIER.

Les épreuves seront courues sous les règlements de la Commission Aérienne Mixte (Règlement de la Fédération Aéronautique Internationale) seuls applicables dans les cas non prévus par le présent règlement.

ARTICLE 2.

Différentes Epreuves et Prix.

  Prix du plus long vol sans escale (20 kilomètres minimum).
    4.000 francs au Premier.
    1.000 francs au Second.
  Ces prix seront attribués dans l'ordre aux deux Aviateurs qui auront
  parcouru en un seul vol sans escale la plus grande distance.

  Prix de la Hauteur: 2.000 francs à l'Aviateur ayant atteint la
  plus grande altitude entre les heures fixées pour la durée du Concours.

  Course de Vitesse (30 kilomètres sans escale par essais
  individuels):
    2.000 francs à l'Aviateur ayant accompli lemeilleur temps sur 20
          kilomètres.
    1.000 francs au Second.

  Note: En aucun cas, cette épreuve ne pourra faire double emploi
  avec le prix du plus long vol sans escale.

ARTICLE 3.

Toutes ces épreuves sont uniquement réservées aux Pilotes-Aviateurs engagés dans le Circuit de l'Est du Matin et qualifiés par les Fédérations reconnues par la Fédération Aéronautique Internationale.

Le même titulaire d'un engagement ne pourra gagner plusieurs prix dans une même épreuve, même avec des appareils différents.

ARTICLE 4.

Le Concours sera ouvert à partir de 1 heure, clos à 7 heures.

La Piste sera constituée par des pylônes placés aux angles d'un polygone ayant 1.500 mètres de tour.

Les commissaires sportifs auront le droit de remettre le départ de tout concurrent qui n'aura pas pris le départ dans le délai fixé au règlement particulier de chaque prix et indiqué aux Aviateurs en temps utile.

Les commissaires sportifs pourront limiter le nombre des appareils simultanément en piste.

ARTICLE 5.

Les distances et les temps seront toujours pris à partir de la bande de lancement qui devra être franchie en plein vol.

Dans le concours de distance, étant donné que le contrôle se fait toujours au dernier jalon franchi, l'avantage sera au concurrent ayant fait le meilleur temps sur le nombre de tours complet précédant le passage au dernier jalon constaté, s'il y a égalité de distance entre deux ou plusieurs concurrents.

Pour qu'un appareil ait franchi un jalon il faut que l'appareil tout entier ait traversé soit la ligne de départ, soit le côté du polygone dont le jalon en question forme le premier sommet.

ARTICLE 6.

Les départs seront donnés dans un enclos situé en face des hangars. Il ne sera tenu compte de la distance et du temps qu'après le passage du jalon de départ.

ARTICLE 7.

Dans toutes les épreuves et même pour les vols d'essai faits en dehors des concours, le Comité d'Organisation décline toute responsabilité pour tous dommages qui pourraient arriver avant, pendant et après, aux concurrents, à leurs employés et à leurs appareils, pour leur compte et pour le compte de qui il appartiendra et aussi pour tous dommages pouvant être causés au tiers dans leur personne et dans leur bien du fait des concurrents, de leurs employés ou de leurs appareils.

ARTICLE 8.

Les appareils des concurrents seront abrités par les soins du Comité d'Organisation dans des hangars construits à ses frais.

L'usage en est gratuit et limité au logement de l'appareil.

ARTICLE 9.

Les concurrents devront rendre les hangars dans l'état où ils les auront reçus. Toutes détériorations seraient réparées à leurs frais.

ARTICLE 10.

Pour être valable, toute réclamation devra être faite par écrit et conformément au règlement de la Commission Aérienne Mixte et de la Fédération Aéronautique Internationale.

ARTICLE 11.

Dans les prix de Distance et de Vitesse, le départ sera donné aux concurrents dans l'ordre indiqué par les commissaires.

Tout concurrent qui n'aurait pas pris le départ dans un délai de deux minutes devra laisser la place au concurrent suivant.

Dans le prix de la Hauteur les commissaires auront le droit d'imposer à chaque concurrent de prendre à bord un enregistreur d'altitude fourni par les soins du Comité.

* * * * *

CODE DE L'AIR.

Au cours des essais et pendant toute la durée des épreuves les concurrents devront se conformer strictement au Code de l'Air adopté par l'Aéro Club de France.

POSTES ET TÉLÉGRAPHES

L'Administration des Postes et Télégraphes a fait installer, dans l'enceinte des Tribunes, un Bureau comprenant le Télégraphe, le Téléphone et la Poste.

CONCERTS

Pendant la matinée du 15 et les après-midi des 15, 16 et 17 Août, des Concerts seront donnés par la Fanfare des Sapeurs-Pompiers, l'Harmonie municipale et les Musiques militaires.

PRIX DES PLACES

15 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour l'après-midi).

16 AOUT

TRIBUNES: 10 francs. (Ouverture des guichets à 11 heures. Concours à 1 heure. Il n'est pas délivré de contre-marques).

17 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour l'après-midi).

PELOUSE: 1 franc par personne pour chacune des trois journées. (Il n'est pas délivré de contre-marques).

SECOURS

Les secours aux blessés seront assurés par le Personnel du Service d'Hygiène de la Ville d'Amiens et les Dames de la Croix-Rouge.

BUFFETS

Des Buffets seront installés dans toutes les enceintes. (Voir ci-après).

* * * * *

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BUFFET-AVIATION

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PLAN DES ÉTAPES DU CIRCUIT DE L'EST

[Illustration: DOUAI -> AMIENS -> PARIS -> TROYES -> NANCY -> MÉZIÈRES -> DOUAI Reproduction du cliché du Matin.]

SIGNAUX ET AFFICHAGE

En haut du grand mât situé à la tribune des Juges et Chronométreurs.

[Illustration: On ne vole pas.]

[Illustration: On volera probablement.]

[Illustration: On vole.]

Pendant les Vols:

La flamme noire hissée sous la flamme rouge, signifie:
Appel aux mécaniciens; Demande d'aide pour un appareil en panne.

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Bon départ.

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  Les
  Hommes-Oiseaux
  et le
  Circuit de l'Est

LE CIRCUIT DE L'EST

Le Circuit de l'Est consiste en une course d'aéroplanes entre sept villes: Paris, Troyes, Nancy, Mézières-Charleville, Douai, Amiens et Paris. Cette épreuve est dotée d'un prix de 100.000 francs par le journal le Matin.

Un comité d'organisation a été créé, à Paris, qui a indiqué les mesures générales à prendre, mais Le Matin a laissé gracieusement toute liberté, aux bonnes villes du Circuit, pour faire les dépenses nécessaires à l'aménagement d'aérodromes provisoires et de hangars destinés à abriter les aviateurs.

Organisation de la route.

Il semble bien, d'après le règlement, que les aviateurs soient libres de leur route; cependant le Comité d'organisation central a cru devoir en demander le jalonnement. Celui-ci est opéré au moyen de grands drapeaux blancs, portant à leur partie inférieure une bande rouge. Sur une partie de la route Troyes-Nancy et Nancy-Mézières seront, en outre, apposés de chaque côté de cette ligne de drapeaux, une série de ballons rouges ou bleus suivant le côté auxquels ils sont affectés. De cette façon un aviateur, déviant de sa route, aurait beaucoup de chances de rencontrer, soit un ballon bleu, soit un ballon rouge, qui lui indiqueraient de quel côté il doit diriger son appareil pour retrouver la ligne des drapeaux blancs.

L'avantage principal du jalonnement consiste dans la possibilité pour les aviateurs de trouver, à l'atterrissage sur les routes jalonnées, des secours de toutes natures, soit pour le ravitaillement en essence et en eau, soit pour les soins médicaux.

Chacune des portions de la route a été, en effet, subdivisée par le Comité de Nancy en zones de huit à douze kilomètres surveillées par une voiture automobile portant un médecin et accompagnée de cyclistes susceptibles d'aller chercher rapidement du secours.

EXTRAIT DU RÈGLEMENT DU CONCOURS

ARTICLE PREMIER.—Le Circuit aéronautique de l'Est se disputera sur les étapes suivantes:

  Paris-Troyes, compté pour 135 kilomètres;
  Troyes-Nancy, compté pour 160 kilomètres:
  Nancy-Mézières-Charleville, compté pour 160 kilomètres;
  Mézières Charleville-Douai, compté pour 139 kilomètres;
  Douai-Amiens, compté pour 78 kilomètres.

Soit six étapes d'ensemble 782 kilomètres environ.

ART. 2. - L'épreuve sera disputée suivant le présent règlement et sous les règlements généraux de la Commission sportive aéronautique et de la Fédération aéronautique internationale, seuls applicables en cas d'omission ou de contestations.

Départ.

ART. 3. - Le premier départ, obligatoire pour tous les concurrents, sera donné à Paris le 7 août, à partir de 5 heures du matin. Le dernier départ aura lieu au plus tard à 5 heures et demie du soir. De 5 à 10 heures du matin, le départ sera donné aux concurrents dans l'ordre fixé par un tirage au sort pour la première étape et dans l'ordre d'arrivée pour les autres étapes.

Tout concurrent qui n'aura pas pris le départ 5 minutes après que celui-ci aura été donné, devra évacuer immédiatement la ligne de départ; il prendra alors rang à la suite des autres.

Après 10 heures du matin, les concurrents pourront partir ad libitum, jusqu'à l'heure de la fermeture du contrôle, au moment qui leur paraîtra le plus favorable, après s'être mis d'accord avec les Commissaires; ils seront considérés comme partis à l'heure fixée par eux.

ART. 4 - Les arrivées à chaque étape, auront lieu sur une ligne très apparente, située en face d'un emplacement où se tiendront les chronométreurs.

La performance ne sera valable que pour les concurrents qui auront franchi cette ligne en plein vol. Les contrôles d'arrivée seront fermés le soir même du départ, à 7 heures et demie.

Escales.

ART. 6. - Les escales, ravitaillements, les remorquages à la vitesse maximum d'un homme au pas, sont autorisés en cours de route.

Les changements d'appareils, pour des appareils identiques, sont autorisés à l'étape. Ces appareils et pièces recevront des commissaires un poinçonnage spécial.

ART. 7. - Les concurrents arrivés au contrôle après 7 heures et demie du soir, heure de fermeture, ou ceux n'ayant pu terminer l'étape, ne figureront pas dans le classement de cette étape, mais ils pourront toujours prendre le départ de l'étape suivante et concourir pour les prix particuliers à chaque étape.

Conditions à remplir pour gagner le prix du Matin

ART. 8. - Le concurrent qui, ayant figuré dans le classement de toutes les étapes, aura mis le moindre temps total à franchir le parcours entier, recevra le prix de 100.000 francs du Matin.

ART. 9 - Au cas où aucun concurrent n'aurait rempli les conditions stipulées à l'article 8, le prix de 100.000 francs, offert par le Matin, ne serait pas attribué en entier et le vainqueur de l'épreuve recevrait un prix de 50.000 francs.

Serait vainqueur de l'épreuve, le concurrent qui aurait parcouru le plus grand nombre d'étapes. Au cas où deux ou plusieurs concurrents auraient parcouru le même nombre d'étapes, le vainqueur serait celui d'entre eux qui aurait parcouru le plus grand nombre de kilomètres comptés par étapes complètes, pour les distances indiquées à l'article premier. Dans le cas où plusieurs concurrents auraient le même nombre de kilomètres, le vainqueur de l'épreuve serait celui ayant effectué le meilleur temps.

Numérotage.

ART. 11. - Chaque appareil devra porter latéralement un numéro vertical très apparent. Ce numéro sera indiqué par le tirage au sort, effectué pour l'ordre de départ de la première étape.

Responsabilité en cas d'accidents.

ART. 14. - Les concurrents devront prendre toutes les précautions nécessaires en ce qui concerne les accidents qui pourraient leur survenir ou qu'ils pourraient causer à des tiers. Le Comité d'organisation dégage complètement sa responsabilité à cet égard.

Chaque aviateur devra prendre toutes les dispositions nécessaires pour faire garder ses appareils dans les parcs.

Toutefois, une surveillance sera cependant exercée par les préposés des villes auprès desquelles les parcs seront établis.

LES ENGAGÉS ET LE NUMÉROTAGE …..DES APPAREILS…..

Le 16 juillet dernier, fut effectué le tirage au sort affectant chaque appareil d'un numéro qui devait être en même temps celui de l'ordre du départ.

Voici les résultats qu'a donné cette opération:

1. Nieuport I (biplan Farman). 2. L. Bréguet (biplan Bréguet). 3. Robert Martinet (biplan Farman). 4. De Baeder (biplan H. Farman). 5. Hubert Latham (monoplan Antoinette). 6. Champel (biplan Voisin). 7. Nieuport II (monoplan). 8. Nieuport III (monoplan). 9. Emile Aubrun (monoplan Blériot). 10. Voisin III (biplan). 11. Labouchère (monoplan Antoinette). 12. Métrot (biplan Voisin). 13. Savary I (biplan). 14. Bathiat (biplan Bréguet). 15. Efimoff (biplan Sommer). 16. Bielovucci (biplan Voisin). 17. Avia (biplan). 18. Edouard Château (monoplan Tellier). 19. Morane (monoplan Blériot). 20. Kuller (monoplan Antoinette). 21. Legagneux (biplan Sommer) 22. Alfred Leblanc (monoplan Blériot). 23. A. Noël (monoplan Blériot). 24. Wagner (monoplan Hanriot). 25. Roger Sommer (biplan Sommer). 26. Weyman (biplan Farman). 27. Savary II (biplan). 28. Guillaume Busson (monoplan Blériot). 29. Rigal (biplan Sommer). 30. Daillens (biplan Sommer). 31. Pishoff (monoplan de Pishoff). 32. Vallon (biplan Sommer). 33. Laindpaintner (biplan Sommer). 34. Audemars (Demoiselle Santos-Dumont). 35. Simon (monoplan Blériot).

PRIX ET RÈGLEMENTS PARTICULIERS DES VILLES

Dans chacune des villes où une journée d'aviation aura lieu, des Comités locaux, sous l'égide de la Ligue aérienne ou de l'Aéro-Club, se sont constitués, qui ont réuni un fonds de garantie destiné à assurer aux aviateurs une somme minima de prix et à organiser des champs d'atterrissage et des abris. C'est ainsi qu'à Troyes, Mézières-Charleville, Douai et Amiens, 20.000 francs seront mis à la disposition des aéroplanistes.

A Nancy, où les choses ont été faites grandement, c'est 40.000 francs qui seront distribués. En dehors de ces prix créés par les villes, nous citerons une somme de 5.000 francs due à la générosité de M. Deutsch de la Meurthe et qui viendra récompenser le premier aviateur arrivé à Nancy et ayant accompli sans défaillance le trajet depuis Paris.

Les sommes consacrées par chaque ville, en prix aux aviateurs, sont subdivisées en deux parties: l'une dite prix d'étapes est destinée à récompenser le premier aviateur arrivé ayant accompli une étape déterminée, l'autre sera distribuée aux aviateurs qui consentiront à voler dans la journée réservée à chaque ville.

Les prix seront courus conformément aux règles de la Commission internationale aéronautique.

Il est simplement regrettable que chaque ville ne se soit pas assurée dans son contrat avec Le Matin un minimum d'aviateurs, les prix pouvant se trouver à la disposition d'un nombre très restreint d'entr'eux. Il faut espérer, cependant, que ceux-ci n'abuseront pas de la situation et que, reconnaissants de l'effort énorme accompli parles différentes villes du Circuit, ils auront à coeur de montrer de quoi nos hommes-oiseaux sont capables à l'heure actuelle.

LES PRIX A COURIR A NANCY

Le mardi dans la soirée, jour de l'arrivée de Troyes, un prix sera décerné à l'aviateur accomplissant le plus long vol sans escales.

C'est le mercredi, 10 août, que seront courues les épreuves les plus importantes. Elles ont été distribuées, de la façon suivante:

Le matin: prix de la totalisation des distances accordé à l'aviateur ayant parcouru la plus longue distance dans la matinée.

De 1 heure à 2 heures de l'après-midi: Prix de lancement (1.000 francs) à l'appareil qui prendra son essor après avoir parcouru, sur le sol, un espace minimum. Ce prix met en valeur l'habileté des aviateurs, le minimum de résistance à l'avancement de l'appareil et les qualités de l'hélice. Il est fonction de la puissance du moteur.

De 2 heures à 3 h.: Prix des Passagers, (1.000 fr.) à l'appareil emportant le plus grand nombre de voyageurs et restant dans l'air le plus longtemps. Ce prix met surtout en valeur les qualités sustentatrices, c'est-à-dire le poids emporté par mètre carré de toile, mais les qualités de l'hélice et du moteur interviennent aussi grandement.

De 3 heures à 4 heures seront courus deux prix de vitesse, respectivement de 3.000 et 1.000 francs qui récompenseront l'appareil parcourant une distance donnée dans un minimum de temps. On sait qu'à l'heure actuelle le record de la vitesse sur toutes les distances est détenu par le monoplan «Blériot» de Morane, pourvu d'un moteur rotatif «Gnôme» de 100 chevaux et qui a réussi à faire 106 kilomètres à l'heure, parcourant 20 kilomètres en 12 m. 45 s. 3/5, 10 kilomètres en 5 m. 42 s. 2/5 et 5 kilomètres en 3 m. 15 s., au dernier meeting de la Champagne (Bétheny-Reims).

De 4 heures à 5 h. 1/2: Course de Jarville à la Frontière, avec atterrissage à Moncel, et retour sur Jarville. Cette course est dotée de trois prix: 4.000, 2.000 et 1.000 francs.

De 5 h. 1/2 à 6 h. 1/2 aura lieu un Concours de hauteur avec deux prix, 5.000 et 2.000 francs, à l'appareil qui s'élèvera à la plus grande hauteur.

Récemment le record en a été porté à 1.800 mètres, mais il ne faut pas espérer voir mieux à Nancy. C'est ainsi qu'à Reims, Latham sur «Antoinette», n'a pu parvenir à dépasser 1.384 mètres et Chavez sur «Blériot», 1.150 mètres. Il est vraisemblable que Morane sur «Blériot» pourra aussi jouer dans ce prix un rôle important.

A toutes ces épreuves, il y a lieu de faire un reproche; le temps mis à la disposition des aviateurs, en présence du grand nombre de prix mis en compétition semblant réellement trop faible pour leur permettre de faire des randonnées intéressantes. De plus, on leur imposera une fatigue et un surmenage qui nous semblent bien excessifs.

L'AÉRODROME DE NANCY

Aménagement.

L'Aérodrome, proprement dit (l'Hippodrome de Jarville), ne sera accessible, pour les voitures et automobiles, que par un seul chemin, la route stratégique qui partant de Jarville, traverse le pont du canal à l'écluse et se dirige ensuite par les ponts militaires de la Californie vers la ferme Sainte-Marguerite. Toutes les routes aboutissant à cette plaine, y compris les chemins de halage et de contre-halage du canal seront barrés et gardés militairement. L'accès des crassiers sera également interdit.

On se rendra à la tribune du crassier par le pont des hauts-fourneaux de
Jarville accessible depuis la route Paris-Strasbourg.

Devant le pont de l'Écluse seront installés les bureaux distribuant les différentes catégories de tickets; de là les spectateurs seront dirigés par une passerelle installée le long du pont, vers la plaine et les tribunes, aux différents emplacements indiqués sur le plan joint à cette brochure.

Les guichets seront installés sur la rive gauche de la Meurthe, du côté de Laneuveville, qui donneront l'entrée sur la pelouse à cet endroit.

Les voitures seront dirigées soit par le pont sur le garage, soit, au cas contraire, vers la route stratégique qu'elles devront évacuer immédiatement.

La circulation ne sera autorisée que dans un seul sens, de façon à permettre les mouvements rapides de la foule.

Seuls, les automobiles du Comité et la voiture d'ambulance, auront le droit de circuler à contre-sens pour les besoins du service.

[Illustration: LE PLAN DE L'AÉRODROME DE JARVILLE La flèche indique le sens de la circulation des voitures]

Enfin l'accès des propriétés situées entre la route Tomblaine-Bosserville et la Meurthe sera interdit aux personnes non munies de cartes, le stationnement sur cette route sera rigoureusement interdit un service de cavalerie et de gendarmerie assurera l'exécution des dispositions précédentes.

Seuls les Journalistes et Membres du Comité auront accès à la piste à leurs risques et périls. Celle-ci est séparée des hangars par un treillage métallique muni de deux ou plusieurs portes.

Le public sera séparé de la piste par un premier grillage, en avant duquel se trouvera un barrage en fils de fer, destiné à arrêter un appareil dont l'aviateur ne serait plus maître. L'espace entre les deux barrages sera interdit et gardé militairement.

Le prix des billets.

                 1 jour 3 jours Prix réduit
  Tribunes…. 15 fr. 30 fr. »
  Pesage…… 10 » 20 » 7 fr.
  Crassier…. 5 » 10 » »
  Pelouse….. 1 fr. » 0.50
  Terrains à Tomblaine (1 jour), 2 francs.

Réduction: 50% aux officiers, sous-officiers, soldats et enfants au-dessous de dix ans; le prix réduit du tableau précédent s'applique aux membres de la Ligue Aérienne, de l'Aéro-Club et de l'Automobile-Club. - Le prix du garage d'automobiles est de 10 francs; celui du garage de voitures: 5 francs.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES DES APPAREILS ENGAGÉS

Monoplan «Nieuport» (Nos 1-7-8).—Monoplan à une place et deux ailes trapézoïdales de 8 mètres d'envergure sur 2 mètres de largeur, soit une surface de 14 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de 285 kilogrammes. La longueur de l'appareil est de 7 mètres. Le moteur, placé à l'avant de l'appareil, est soit un «Anzani», 5 cylindres en étoile à ailettes de 50 HP, animant une hélice «Chauvière» de 2m,40 de diamètre tournant à 1.200 tours; soit un «Darracq» à deux cylindres horizontaux de 25 HP, à circulation d'eau, animant une hélice «Chauvière» de 1m,10 de diamètre, à 1.800 tours. Gouvernail de profondeur et de direction à l'arrière.

Biplan «Bréguet» (Nos 2 et 14).—2 places: 2 ailes rectangulaires de 12m,60 et 9m,20 d'envergure sur 1m,80 de large, donnant une surface de 37 mq pour un poids en ordre de marche de 300 kilos. Le moteur est à l'arrière des plans porteurs et en avant du pilote; c'est un rotatif «Gnôme», 7 cylindres de 50 HP, animant à 800 tours une hélice «Chauvière», de 2m,50 de diamètre. Gouvernail de profondeur et de direction a l'arrière.

Biplan «Farman» (Nos 3-4-26).—2 places: 2 plans porteurs quadrangulaires d'une envergure de 10m,50 sur une largeur de 2 mètres, soit une surface portante de 40 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos. La longueur de l'appareil est de 12 mètres. Moteur «Gnôme» derrière le pilote, gouvernail de profondeur à l'avant, gouvernail de direction à l'arrière. Queue cellulaire stabilisatrice. Type de course: envergure, 8m,50; surface, 32mq.; poids, 400 kilos.

Monoplan «Antoinette» (Nos 5-11 et 20).—2 places, 2 ailes trapézoïdales de 15 mètres d'envergure sur une largeur de 3 mètres, soit une surface de 50 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos. Caractéristique de l'appareil: disposition des deux ailes en V très ouvert. Fuselage de 12 mètres de long. A l'avant moteur «Antoinette», à 8 cylindres en V, 50 HP à circulation d'eau animant une hélice «Antoinette» de 2m,20 de diamètre à la vitesse de 1.200 tours par minute. Gouvernail de profondeur et direction à l'arrière.

Biplan Voisin (Nos 6-10-12-16).—2 places: 2 plans rectangulaires de 11 mètres d'envergure sur 2 mètres de large, soit une surface portante de 40 mq. pour un poids de 300 kilos. L'appareil a 10 mètres de long. Le moteur en arrière du pilote est un «Gnôme» ou un E.N.V. (Metrot). Ce dernier comprend 8 cylindres en V à circulation d'eau fournissant 60 HP et animant une hélice «Chauvière» de 2m,70 de diamètre à 1.200 tours. Stabilisation naturelle par la cellule arrière. Gouvernail de profondeur et de direction à l'avant. Type de cours e -2 places - surface 36 mq., envergure 10 mètres, largeur des ailes 1m,25, poids en ordre de marche 400 kilos.

Monoplan Blériot (Nos 9-19-22-23-28-35).—C'est le type XI-bis dit «Traversée de la Manche». 1 place, envergure 9 mètres, largeur des ailes en forme de trapèze arrondi aux angles: 2 mètres, surface de 15 mq. pour un poids en ordre de marche de 250 kilos. Moteur «Gnôme» faisant tourner une hélice «Chauvière» à l'avant. Type de course de Morane ayant dépassé 100 kilomètres à l'heure: 12 mètres carrés de surface et un moteur «Gnôme» de 14 cylindres 100 HP.

Biplan Savary (Nos 13 et 27).—2 places.—2 plans porteurs rectangulaires d'une envergure de 10 mètres sur une largeur de 2, soit une surface portante de 40 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de 460 kilos. Gouvernail de profondeur à l'arrière. Spécialité: possède 2 hélices.

Biplan Sommer (Nos 15-21-25-29-30-32-33).—2 places, 2 plans porteurs rectangulaires de 10 mètres d'envergure sur 2m,50 de large, soit une surface de 36 mètres carrés pour un poids en ordre de marche de 330 kilos. Moteur «Gnôme» derrière l'aviateur animant une hélice «Chauvière» de 2m,70 de diamètre à 1.100 tours. Gouvernail de profondeur à l'avant, de direction à l'arrière, stabilisation par queue et ailerons.

Monoplan Tellier (No 18).—Envergure des ailes 11 mètres, largeur 2 mètres, soit une surface portante de 24 mq. pour un poids en ordre de marche de 500 kilos. Moteur. «Panhard-Levassor» à l'avant, donnant avec l'hélice «Tellier» 30 HP à 1.000 tours. Gouvernail de profondeur et direction à l'arrière.

Monoplan Hanriot (No 24).—2 places.—Ailes trapézoïdales à angle arrondi de 12 mètres d'envergure sur 2 mètres de large, soit une surface de 25 mq. pour un poids en ordre de marche de 400 kilos. Moteur à l'avant.

[Illustration: NANCY.—IMP L. BERTRAND]

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Section 2. Information about the Mission of Project Gutenberg-tm

Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of electronic works in formats readable by the widest variety of computers including obsolete, old, middle-aged and new computers. It exists because of the efforts of hundreds of volunteers and donations from people in all walks of life.

Volunteers and financial support to provide volunteers with the assistance they need, is critical to reaching Project Gutenberg-tm's goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will remain freely available for generations to come. In 2001, the Project Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations. To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4 and the Foundation web page at http://www.pglaf.org.

Section 3. Information about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation

The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit 501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal Revenue Service. The Foundation's EIN or federal tax identification number is 64-6221541. Its 501(c)(3) letter is posted at http://pglaf.org/fundraising. Contributions to the Project Gutenberg Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent permitted by U.S. federal laws and your state's laws.

The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S. Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered throughout numerous locations. Its business office is located at 809 North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887, email business@pglaf.org. Email contact links and up to date contact information can be found at the Foundation's web site and official page at http://pglaf.org

For additional contact information:
     Dr. Gregory B. Newby
     Chief Executive and Director
     gbnewby@pglaf.org

Section 4. Information about Donations to the Project Gutenberg Literary Archive Foundation

Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide spread public support and donations to carry out its mission of increasing the number of public domain and licensed works that can be freely distributed in machine readable form accessible by the widest array of equipment including outdated equipment. Many small donations ($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt status with the IRS.

The Foundation is committed to complying with the laws regulating charities and charitable donations in all 50 states of the United States. Compliance requirements are not uniform and it takes a considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up with these requirements. We do not solicit donations in locations where we have not received written confirmation of compliance. To SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any particular state visit http://pglaf.org

While we cannot and do not solicit contributions from states where we have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition against accepting unsolicited donations from donors in such states who approach us with offers to donate.

International donations are gratefully accepted, but we cannot make any statements concerning tax treatment of donations received from outside the United States. U.S. laws alone swamp our small staff.

Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation methods and addresses. Donations are accepted in a number of other ways including including checks, online payments and credit card donations. To donate, please visit: http://pglaf.org/donate

Section 5. General Information About Project Gutenberg-tm electronic works.

Professor Michael S. Hart is the originator of the Project Gutenberg-tm concept of a library of electronic works that could be freely shared with anyone. For thirty years, he produced and distributed Project Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support.

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